定期点検作業中の、ランボルギーニガヤルドです。
定期交換としてエンジンオイルやブレーキオイル等、各油脂類フィルター等の交換。
ご存知の方も多いでしょうが、ランボルギーニをはじめフェラーリやポルシェといったメーカーは、一般的にエンジンオイルを貯めるオイルパンが存在しない、ドライサンプ式を好んで採用しています。
オイル交換時には、エンジン下のドレンからエンジン内のオイルを抜いた後、メインとなるオイルタンクのドレンからオイルを排出。
オイルタンクに貯めたオイルをポンプで潤滑させるので、クランク下のオイルパンが必要なく＝エンジン重心が下げれることや、サーキットユースでのG等に対する油面変動等の心配も皆無。
…ただし、その分、構造も複雑になりコストもかかり、故障の要因も増えるリスクはありますが…。
取り外したドレンのパッキンはもちろん、ドレンボルトも定期的に交換。
新しいオイルを注入後は、エンジンを始動して適性油温に達するのを待ち、オイルタンク内のオイル量を確認。
…たかがオイル交換でも、なかなか時間を要します^^;
UG/yoshida
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2015ｙ以降対応WiTECH/microPODⅡ導入 メーカーオンラインライセンス取得
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2015ｙダッジチャレンジャー用/ウインカーCANBUSアダプター販売
車輌のCANラインより、ウインカーの出力信号を取り出す、灯火類改善用のCANBUSアダプターです。
北米デイライト対策等でお困りの業者様、これがあれば容易に日本仕様への灯火類改善が可能です。
お問い合わせは冨田/吉田まで（業者様専用部品ですので、一般の方への販売はお断りすることがございます）
＊オプションにてシーケンシャルウインカーCANBUS及びアダプティブブレーキランプCANBUS等も開発済みです。
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日本仕様への灯火類改善作業に伴い、オリジナルのウインカー出力とは別に配線を施す作業が多々必要なアメ車。
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