ミッションジャダー症状の原因と対処/キャデラックCT6

ミッションジャダー症状が発生するという内容にて、業者様より修理ご入庫頂いた、2016yキャデラックCT6の作業です。

少し分かり難い体感症状でしたが、特に高速道路での巡航走行では常に「ユサユサ」した感じで、一般道路等でもゆっくりした加速時等に感じるものがあります。

このCT6には電子制御式8速縦置きATである8L90ミッションが搭載されており、この8L90や8L45系ミッションではトルクコンバータークラッチ（TCC）が原因となるジャダーが発生してしまう事例があります。

定常走行で軽いスロットル加速中（ギアが変速しない状態での加速度）に車両が揺れる/震えるような症状に対し、TCCジャダーが原因である2016y～2018yのCT6では、適切なフルード交換手順を完了する必要があるとメーカーのサービスブルティンではアナウンスされています。

本来は専用のチェンジャーを接続して、圧送による全容量のフルード交換が必要なのですが、弊社に設備が無いのでオイルパン脱着によるフルード交換を数回繰り返して行うことに。

ブルティン上ではMobil1製のHPフルードを使用することが義務付けられており、既存のミッション内フルードを全容量入替するように指示されています。

ちなみにこのHPフルード、ディーラーでの販売価格￥7700/ℓと非常に高額なATFとなります。

8L系ミッションでは、オイルフィラーはミッションケース右側面に設置され、グロメットを取り外してフルードを充填。

ミッションフルード温度を測定して、規定温度にてフロー…状況にもよりますが一回のオイルパン脱着で約7リッター以上必要、ある程度エンジンを廻した後に再度オイルパンを取り外して…そのスパンを繰り返すことになります。

当初は3回繰り返す予定でしたが高額なATFの予算的に…今回は2回交換にて終了。

それでも当初に比べて気になるジャダー症状も、かなり改善された体感が得られました。

GMブランドの車種でメンテナンスにお困りの方（ディーラーの修理金額にご不満の方もしくは違法改造等の理由でディーラー作業を断られた方）、UGでは各種診断はもちろん、ECU交換の際に必要なプログラミング等も全て可能なので、ユーザー様及び業者様問わずご遠慮なくご連絡ください。

UG/yoshida

*弊社でご購入されたお車以外でも修理/車検等承っておりますので　お気軽にご相談ください

また業者様も大歓迎です　各種専用テスター及び整備マニュアル完備

クライスラー&ダッジディーラー診断機　WiTECH2.0（ワイテック2）導入/FCAコーディングソフト完備

フォードFDRS/IDS（VCM3)各種ECUプログラミング可能/ForSCAN完備

GM診断アプリケーション GDS2/TECH2（MDI2）サービスプログラミングシステム対応

ベンツDAS/XENTRY完備＆コーディングソフト完備

BMWテスターISPI NEXT（ISTA-D/ISTA-P）完備　各種プログラミング可能　その他各車種対応AUTEL各種診断機/VCDS等多彩に取り揃えています。

アーバンガレージ　TEL　072-638-5579　まで　まずはお電話を

　平日10:00～19：00　　土/日/祝　11：00～18：00　　定休日/毎週水曜日