修理依頼でお預かり中の、W209型ベンツCLK320です。
今回お預かりした内容は、メーターディスプレイ上にチェックエンジンの警告ランプが点灯。
ベンツ純正テスターであるXENTRY/DASにてMEコントロールを診断すると、DTC（故障コード）的にはNo4/5/6のミスファイヤー検知の履歴。
No4/5/6ということは、左バンクが全て失火状態に陥った…ですが、実測値を確認すると、点検している間はミスファイヤーは皆無。
しかし、車両の下側から、「ガランガラン」と派手な異音が発生。
その異音の箇所はキャタライザー内部…マフラーの途中に排ガス浄化装置として触媒が設けられていますが、その内部破損により先ほどの異音が発生。
その破損状態により、場合によって破損した部位が触媒内部で排気を詰まらせ、片バンクが失火状態に陥るといった状態と推測されます。
触媒が破損すると再生は不可能…少々金額はかかってしまいますが交換作業となり、あとは触媒が内部破損に陥る他の要因（燃調のズレや失火等）が発生していないかチェックです。
特にベンツでもV12クラスになると、触媒内部破損による排気詰まりが発生すると、その巨大なエンジントルクにより特に高速走行では、意図も簡単にEXバルブ周りの損傷等エンジン内部にダメージを与える事例もあるので、劣化したキャタライザーは早期に対処すべきです。
UG/yoshida
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北米デイライト対策等でお困りの業者様、これがあれば容易に日本仕様への灯火類改善が可能です。
お問い合わせは冨田/吉田まで（業者様専用部品ですので、一般の方への販売はお断りすることがございます）
クライスラー/ダッジ LEDウインカー改善用 ハイフラキャンセラーも単体販売可能
日本仕様への灯火類改善作業に伴い、オリジナルのウインカー出力とは別に配線を施す作業が多々必要なアメ車。
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