業者様よりエンジン不調でお預かりした、98yリンカーンの初代ナビゲーター。
IDS（フォード純正メーカー製テスター）で診断すると、No1シリンダーの失火（ミスファイヤー）。
特定の気筒がミスファイヤーを起こす原因としては、プラグやコイルといった点火系以外にも、インジェクター等の燃料系や圧縮不良等によるメカニカル的な原因等いろいろ考えられますが、今回は順番に調べた結果、失火原因定番といわれるNo1シリンダー用イグニッションコイルの不良が原因。
直接のミスファイヤーの原因には今回なっていないが、スパークプラグもかなり劣化しているので、こちらは全気筒（8本）を同時交換。
作業後はIDSを使用して、各気筒のバランスをグラフ表示にて確認。
理想バランスは横一直線ですが、さすがに新車でもそこまで綺麗に揃うことはありません。
しかしグラフで確認すると、No1シリンダーの極端なドロップは完治しましたが、他の気筒に比べ少々No5シリンダーが微妙にラフな状態が伺えます。
体感的には全く感じないこの微妙なバランス差も、テスターを使用することによって数値やグラフで確実な確認が可能です。
念のため、IDSにて各気筒の相対圧縮を測定。
一定時間のクランキングによる圧縮圧力にばらつきがあると、エンジンのメカニカル的な要因による可能性が高いですが、今回のナビゲーターは合格。
今回のパターンで考慮すると、今後No5シリンダーのイグニッションコイルが不良になる前触れの可能性があります。
…しかしナビゲーター、スパークプラグの交換が最もやりにくいアメ車…です。
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